开一辆拉风的跑车游弋在滨海路上,无疑是一道美丽的风景,而奥迪TT就是这样的一款跑车。对比法拉利、兰博基尼那类终极超跑,奥迪TT的价格要来得实际许多,在保证拉风指数的同时还有不错的实用性,这对于年轻的中产阶级以及从没开过跑车或者驾驶经验不足的富人们来说是非常合适。因此奥迪TT在大连的销量一直都不错,感兴趣的朋友近期可以到店体验一下。作为时尚车型之一,奥迪TTS Coupé也为客户提供了多种颜色可选,包括有炫目红、旋风黑、香木瓜黄、朱鹭白、日光橙色、太空灰、红影黑、深海蓝、冲刺蓝、撒哈拉银、雄鹰灰以及水晶银等12种车身颜色。最近我比较幸运地接连试驾了大众全新高尔夫R和这款奥迪TTS Coupé,他们共同点在于都是是各自品牌下该系列中性能最强的车型款式,且同样搭载了2.0TSI高增压发动机以及双离合变速箱。不过,比起全新高尔夫R进入国内有所减配不同,我们这次测试的奥迪TTS Coupé则是原汁原味的动力总成。其中它的2.0TSI发动机最大功率达到了200kW(272PS)/6000rpm(比新高尔夫R的高出12kW),而最大扭矩更达到了350N·m/2500-5000rpm(比新高尔夫R的高出20N·m)。
与奥迪TTS Coupé强劲动力匹配的是奥迪的6速S tronic双离合变速箱,最重要的是奥迪TTS Coupé的空车质量只有1415kg,而新高尔夫R则达到了1541kg,由此可见这两款车的动力质量比相差所在。不过,对于这么一款强大动力总成,如何能在奥迪TTS Coupé这款小车中获得应有的表现呢?其实答案应该更多归功于奥迪TTS Coupé所配备的quattro全时四轮驱动系统的功劳。TTS的车内各按钮区采用了冷光背景灯,显得非常柔和,读数也非常清晰。值得一提的是阅读灯的设计很有飞机上的风格,指向性很强。而打开车门后,车上的迎宾背景灯也会点亮,增加了车内的气氛。增强性氙气头灯配合日间行车灯非常夺目,实际照明效果则比较均匀,近光时,超过40米以外的地方基本就看不到了。远光打开时则可以照到60米开外的地方。因为是一款主打运动的车型,太舒适了反而会破坏它的运动感,所以在一些传统的评测舒适性的测试项目中,TTS的成绩并不是很理想,这其中噪音就是最好的例子。TTS的噪音测试成绩相对较高,这还是在稳定状态,没有算上换挡时排气管额外的排气备压声音。当然,我想对于TTS的车主而言,只有觉得这个声音小,绝对没有认为这个声音大的道理,至少我就觉得这个声音完全可以再大一些的。
TTS的座椅已经非常接近标准的运动座椅了,侧向和臀部的支撑都非常到位,平时坐着可能会觉得有些挤,也有些硬,但真的开起来的时候,才能体会到它的乐趣。不过座椅没有记忆功能这点有时候会觉得不太方便。当然还是那个道理,运动型车,一切从简。奥迪TTS Coupé搭载的那一套动力总成威力有多大。事实也是如此,奥迪TTS Coupé不仅在外观设计上给人耳目一新的感觉,而且在性能表现上具备了满足大部分人激烈驾驶的要求。当然,我这里需要提醒几点的是,选择了奥迪TTS Coupé,就应该包容它的后排驾乘空间不足的劣势;选择了奥迪TTS Coupé,还要忍受它没有DVD导航或MMI等多媒体系统的配置(您也可以花钱加装一些选装配置)。除了这些,我觉得奥迪TTS Coupé还是有它的价值所在的,对比起竞争对手们,起码它的quattro全时四轮驱动系统、TSI+S tronic动力总成等,特点会非常突出,只是这样的价位到底有多少人能接受,那就是个未知数了。TTS比我想象中要激进很多,这主要体现在底盘设定上,悬挂非常硬,转向也很犀利,再加上短小的车身,开起来像极了卡丁车的感觉。说实话我没想到奥迪有这样的魄力愿意把TTS做到如此运动,光是这硬邦邦的乘坐感受就会吓跑一大批只求拉风不懂性能的车主。但是对于那些真正有运动需求的人来说,TTS是可以带给你惊喜的。除了这副硬朗的底盘之外,颇具震撼力的排气声浪也让人难以抗拒,每次换挡或收油的时候它都会发出“噗噜噜”的回压声,甚至当我们拼命豁上几圈之后排气管还会轻轻地放上几声炮。上述两点是TTS带给我的惊喜,但是它也有意料之中的缺陷,那就是严重的油门迟滞。大众集团似乎永远无法解决油门反应过慢的问题,这严重影响了TTS的动态表现,开起来总是让人感觉不够痛快听话。