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Q7也已经正式上市并开始销售,在延续了之前车型的所有良好特性的基础上,只是对外观的一些细节做出了改变,不过整体的视觉冲击力以及给人的霸气仍旧没有改变 Quattro系统的应用是Q7最核心的技术优势之一,虽然这套系统在传统的越野项目测试时的表现不如一些原始的硬链接轴结构的效果好,但是毕竟Q7的优势是在其公路性能上,集成在这套系统之上的中央差速锁在正常的情况下以40:60的比例向前后桥输送动力。在路面附着力发生变化时,输送到后桥的动力也会随之调整,由于使用齿轮链接,差速器能为前后桥分别提供最多65%和85%的扭矩分配,但是不能完全锁止,当有车轮完全空转时,EDL电子差速锁会强行进行干预,对其进行辅助操作人性化设计以及做工质量等方面都不是国产车型所能比拟的,另外,奥迪引以为傲的MMI系统也让Q7的豪华感和实用性大大增加,很利于司机在行进时进行操作奥迪Q7是一款更加注重外形设计以及更加专注于公路性的高端SUV,这样的一辆车更加适合的是那些追求整车外形和城市使用为主的车主
显然,奥迪Q7的出生理由和GL有些相似,不过中国人对Q7的喜爱多少让人觉得出乎意料。它同样能够满足豪华车主的各种需求,而品牌地位的特殊性,在短时间内依旧无法改变。至于路虎揽胜运动版,如果仅仅从车身尺码去衡量,它多少有些吃亏。揽胜的个头会让你觉得更加合适,但它高高在上的价格显然不是所有人都能接受。如果只能选一辆SUV作为代表身份的名片,揽胜的地位无可替代。不过……我得说我喜欢这个无所不能的“大方盒子”,看到它就能让我想起在苏格兰的数日时光。另外,我坚持认为,只有5.0机械增压版本才是真正的路虎揽胜运动版我们原本打算找一辆4.2升车型,之前我一度认为只有一台V8发动机才够实力参加这场对话。虽然略显吃力,但这辆6缸的Q7还是能够跟住另外两个对手的脚步。并且至始至终,我都觉得奥迪的VR6具备最高亢的声线。另外一个值得安慰的是,奥迪的6缸发动机在燃油经济性方面取得了胜利。也许你并不在乎额外多出的几升油耗,但这并不妨碍我给它扣上绿色环保或者社会责任之类的大帽子
从获得的进口2011款奥迪Q7详细配置表看,与现款Q7搭载的动力排量不一样,进口国内后,2011款奥迪Q7将主推3.0TFSI这款新型发动机。据悉,2011款奥迪Q7汽油版车型所搭载的动力系统与国产奥迪A6L旗舰车型搭载的3.0TFSI有所不同,而是源自于奥迪S4车型上使用的3.0TFSI V6发动机,并且采用了两种不同的调教版本,低输出版本最大功率为272马力,峰值扭矩401N·m;高输出版本提供330马力的最大功率和442N·m的峰值扭矩据外媒消息,2011款奥迪Q7最大的变化之一还在于引入了全新的8速自动变速器(与新一代A8L相同),将全面替代现款搭载的6速手自一体变速箱。新的8速变速器提供标准及运动两种驾驶模式,配合新的3.0TFSI动力系统。乐观估计,一汽奥迪除了引进3.0TFSI新款发动机外,全新的8速自动变速器应该也会同步应用奥迪Q7 3.0TFSI 将推出两种动力模式,四种不同配置车型。其中,低功率版200kW 车型拥有进取型、技术型、舒适型、专享型等四种配置,而245kW 高功率版将没有入门级配置的进取型,只提供技术型、舒适型、专享型三种选择。2011款Q7七款车型全系都装备有Quattro四驱系统
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