奥迪Q7以大气的外观和深入人心的豪华车形象,以及著名的quattro全时四驱系统,征服了众多国内消费者。由于庞大的车身,所以Q7并不适合爬山涉水,quattro全时四驱系统也更多的用来应付湿滑路面好了驱动形式和“鞋”的问题都解决了,接下去就只有人的问题了。城市中的走走停停,起步需要柔和,强大的动力输出让车轮空转易如反掌,反复碾压的路面即便除过雪,慢慢产生的薄冰也是肉眼无法预判的陷阱,温柔再温柔的驾驶是此时行车的关键,而采用钉胎的车辆此时会有更佳的表现。 引入国内的现款奥迪Q7,动力来源为3.0TFSI发动机,通过不同的调教,分为低功率和高功率两个版本,最大功率分别为200kW和245kW,最大扭矩为400Nm和442Nm,同样使用8速手自一体变速箱。Q7使用的quattro全时四驱系统,以托森差速器为核心,纯机械的结构系统反应灵敏,运动感很高。
奥迪由于是最早在中国进行合资的豪华品牌,“官车”的印象深入人心。Q7作为奥迪首款SUV车型,即刻在中国引发了追捧的热潮。即使现在的Q7已经是中期改款车型,热度依旧不减。 奥迪Q7的轴距达到了3013mm,可以选装第三排座椅。Q7的座椅设定相对要硬些,这样的好处是对身体的支撑比较到位,长途乘坐也不容易疲劳。5089×1983×1737mm的车身尺寸,再加上灵活的座椅布置,无论是乘坐还是载物,绝对不用为空间伤脑筋。
和上次试驾一样,本次我们使用的车型大部分都换装了米其林第二代X ICE冬季轮胎以及和邓禄普GRANDTREK SJ6冬季轮胎,也有部分车型选用了带钉的防滑轮胎。虽然后者的动力传递能力更佳,但不合理的使用也有诸多的副作用,所以现如今许多厂家都在研制不含钉的高性能防滑轮胎作为替代。 中期改款的Q7外观做一小幅的修改,本就夸张的奥迪大嘴式进气格栅,进行了竖状的镀铬处理,更显霸气。对大灯灯腔加入了更多细节上的表现,下方增加了LED日间行车灯。尾灯也做了细节上的刻画。
进入草原区,厚厚的积雪更容易覆盖路面,这里没有经过反复的除雪,但好在周边的温度足够低,以至于积雪不会融化,也不会积冰。从我的角度来看更像是城市施工时的土方车掉下的尘土,只是更厚了一点而已,但得益于冬季轮胎和quattro系统,车辆在这儿的抓地力则要比除过雪的城市道路更好。 内饰造型是典型奥迪风格,细节装饰上相对要朴素些,仅在排挡杆处和副驾驶前方布置有木纹贴面。各个控制区的按键排列严谨,在排挡杆的周边,布置了MMI多媒体交互系统和一键式启动按钮,体现出奥迪崇尚科技的一面。
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